В начале лета, 9 июня 1903 года (все даты по старому стилю) состоялось заседание Правления Московско-Казанской железной дороги. На нем присутствовали председатель правления Н.К.фон Мекк и члены правления С.Г.Ростовцев и Е.Е.Нольтейн. Все были взволнованы. Департамент железнодорожных дел прислал очень важный документ: дополнительные статьи к Уставу Общества Московско-Казанской железной дороги (далее в тексте - Общество), которые были высочайше утверждены 25 мая 1903 года.
В декабре нынешнего, 2011-го года исполняется сто лет со дня начала движения поездов от Москвы до станции Черусти. Этим было намечено новое направление деятельности тогдашней Московско-Казанской железной дороги: Москва - Нижний Новгород через Арзамас. Но в чертежах оно было определено значительно раньше, еще в 1903 году.
Заинтересовала меня и история строительства железной дороги в древний гуслицкий край. Я снова обратился к первоисточникам, благо, нынешняя работа позволяет мне знакомиться с подлинными документами тех лет. В итоге я написал предлагаемый очерк.
ПЕРВЫЙ ПОЕЗД НА СТАНЦИЮ ЧЕРУСТИ
И вот перед моими глазами протокол, имеющий непосредственное отношение к причине появления данной заметки. "Присутствовали: члены правления Н.К.Фон-Мекк, Л.М.Жемчужников и А.К.Фон-Мекк. В настоящем заседании, на основании пар. 27 Устава Общества, произведен выбор председателя на следующий годичный период. По предложению Л.М.Жемчужникова и А.К.Фон-Мекк председателем правления избран Н.К.Фон-Мекк". Еще раз напомню дату: 1 мая 1892 года.
Дочь Николая Карловича Галина фон Мекк пишет в своих воспоминаниях: "В двадцать пять лет его избрали директором и вскоре, после смерти его старшего брата Владимира, - председателем правления Московско-Казанской железной дороги, самой большой и наиболее процветающей частной железной дороги в России" (Галина фон Мекк. Как я их помню.- М.: Фонд им. И.Д.Сытина. 1999. стр.43). Снова напомню, что Владимир Карлович умер в 1892 году. А директором называли любого члена правления.
А вот 17 апреля председательствовал снова А.А.Алехин. Думаете, путаница? Все разрешил рукописный протокол заседания 14 мая 1891 года, подшитый к машинописному фолианту: "Присутствовали: председатель правления Владимир Карлович Фон-Мекк ". И на последней страничке протокола - слегка корявая личная подпись председателя. Затем он появился уже 23 июля, вел почти половину заседаний августа, но потом его уже не было до конца 1891 года. А в 1892 году после тяжелой болезни Владимир Карлович в возрасте сорока лет скончался. Все дела Общества лежали все это время на плечах среднего сына основателя династии Карла Федоровича фон Мекка - Николая Карловича.
Но на последующих заседаниях, уже после избрания, Владимир Карлович так и не появился. А председательствовать стал его средний брат Николай Карлович. Но это никоим образом не означает, что он стал председателем правления. Может, отсюда пошла ошибка? Тем более, что по-прежнему в списке присутствовавших Н.К.фон Мекк обозначался как член правления!
Начиная с тринадцатого заседания, которое состоялось 18 марта, В.К. фон Мекк участия в рассмотрении дел не принимал, а обсуждения вопросов вел, или как записано в протоколах, "председательствовал" А.А. Алехин. Не было Владимира Карловича и 15 апреля, тем не менее участники заседания единогласно постановили: "Просить В.К.Фон-Мекк принять на себя должность председателя правления". Процедура выборов председателя повторялась ежегодно, так было и в 1891 году.
Передо мной два увесистых тома. Это "Протоколы заседаний правления Общества Московско-Казанской железной дороги" соответственно за 1891 и 1892 годы. Открываем первый. Каждый протокол начинается списком присутствовавших на заседании. 4 января (даты по старому стилю) вопросы повестки дня обсуждали: председатель правления В.К.Фон-Мекк и член правления А.А.Алехин. Далее следуют слова "за отсутствием члена правления Н.К.Фон-Мекк". Но уже на втором заседании, 15 января Николай Карлович присутствовал. Как член правления, заметим.
В некоторых публикациях по истории железных дорог России и особенно Московско-Рязанской (Московско-Казанской) железной дороги непременно упоминается имя Николая Карловича фон Мекка, представителя известной семьи российских предпринимателей. Приводится дата вступления его в права председателя Правления Общества Московско-Казанской железной дороги: 1891 год (например, в книге "Через годы, через расстояния " издания 1997 г.). Даже транспортная газета "Гудок" в конце прошлого года повторила это заблуждение ( 229 от 14 декабря 2011 г). Но эта дата является ошибочной.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ НИКОЛАЙ ФОН МЕКК
Между прочим, с этой фамилией связаны и другие неточности в различных публикациях. Они явились причиной написания мной следующей заметки.
Дело в том, что еще в 1892 году председателем правления Общества Московско-Казанской железной дороги был избран сын Карла фон Мекка, продолжатель его дела Николай Карлович фон Мекк. А сам Карл Фёдорович фон Мекк умер ещё в 1876 году. Его основное детище - это Московско-Рязанская железная дорога, по которой пошли поезда от Москвы до Рязани.
Приведу абзац, написанный Н. Д. Мелехиным и опубликованный на городском информационном сайте "Орехово-Зуево", а также на сайте http://www.kurovskoye.ru и других: "В 1903 году начато строительство железной дороги Люберцы-2 - Черусти через Куровскую, однако начавшаяся в 1904 году Русско-японская война, а затем революция 1905 года приостановили строительство. Лишь в 1910 году вновь возобновились путейские работы. Строительство этой дороги осуществлялось частным акционерным обществом, возглавлял которое немец Карл фон Мекк. Впоследствии фон Мекк скупил акции всего общества и стал хозяином этой дороги".
Особая благодарность - создателю музея Н.Д. Мелехину. В свое время он возглавлял самый горячий участок - цех эксплуатации депо, не понаслышке знает думы и чаяния людей. О нем тоже можно узнать, посмотрев экспозицию музея. Именно сведения, собранные и систематизированные краеведом, послужили основой для публикаций в газетах, на сайтах Интернета о Куровском, о гуслицком крае. Я с интересом и большой пользой для себя читал эти строки, насыщенные фактурой, цифрами и фамилиями. Могу даже признаться, что как раз эти сведения сподвигли меня на более углубленное изучение истории этого необычного края Подмосковья, в том числе и истории развития железнодорожного транспорта. И я не считаю некой своей заслугой, что даже у очень уважаемого исследователя Н.Д. Мелехина я обнаружил неточность. От таких неточностей, кстати, не застрахован никто, поэтому не следует даже думать о каких-либо упрёках в адрес краеведа. На мой взгляд, сам Н. Д. Мелехин, увлекшись местной тематикой, даже не обратил внимания на проскользнувшую неточность.
Тот, кто имеет возможность посетить моторвагонное депо Куровское (уточню, что депо Черусти вошло в его состав), обязательно должен зайти в местный деповской музей. Хотя он не имеет музейного статуса, хозяева-железнодорожники очень гордятся им, поддерживают в достойном состоянии. И если столичные музейные работники из Музея Московской железной дороги не взяли его на свой баланс, посчитали некой обузой или просто пожалели денег, то администрация и профсоюзная организация куровского депо придают большое значение своему "объекту культуры". Потому что они уважают историю своего края, своего предприятия, уважают и ценят труд своих предшественников.
Почти в каждом русском населённом пункте - будь то небольшой городок или село, не говоря уже о крупных городах - есть свой летописец, энтузиаст-краевед. Повезло в этом отношении и подмосковному сравнительно небольшому городу Куровское, в котором работал Н.Д. Мелехин, создатель музея истории депо Куровская и Черусти.
..: ГОРОД :: ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В ГУСЛИЦКИЙ КРАЙ
Официальный сайт города Куровское - Историческая справка. Железная дорога в Гуслицкий край
Комментариев нет:
Отправить комментарий